NO.450 作者：辛迪夫制圖：傲慢的上校 音頻：辛迪夫

　　2022年8月28日，在廣西，一條新運河平陸運河正式開工建設(shè)。這條運河是新中國成立以來建設(shè)的頭部條江海連通的大運河，將開辟廣西內(nèi)陸乃至我國西南西北地區(qū)運距蕞短、蕞經(jīng)濟、蕞便捷的出海通道。

　　而在1965年之前，廣西甚至就沒有海。

　　1951年剛建國不久，有領(lǐng)導人就提出，出于進一步整合廣東省內(nèi)資源、利于國防與經(jīng)濟建設(shè)的需要，應(yīng)當將廣東所屬欽廉地區(qū)劃歸廣西所有。欽廉地區(qū)，就是當時廣東蕞西端的四個縣：欽縣、合浦縣、靈山縣和防城縣的合稱，與今天的地級欽州市、北海市、防城港市（上思縣除外）大致相同。

　　這片區(qū)域雖然與廣西有著十萬大山相隔，而且自古以來便屬于廣東管理；但有幾個理由欽廉地區(qū)應(yīng)當劃給廣西：

　　橫在廣東和廣西之間的十萬大山。來源.wikipedia

　　經(jīng)濟上，廣西沒有出海口，廣西和欽廉地區(qū)是“口與胃”的關(guān)系，不可分割。例如，欽廉地區(qū)的鹽無處銷售，而廣西人民卻要用三十斤谷子才能換取一斤鹽巴。欽廉地區(qū)歸屬廣西，可以起到一個吞吐港的作用，廣西今后的出海就可以不用經(jīng)過廣州、香港而直接出海。

　　國防上，欽廉地區(qū)與廣西的龍州地區(qū)（崇左西南）相連，面對越南法國殖民者當時可能的入侵，將西南邊境劃歸同一個省份有利于共同抵御外敵。

　　政治上，欽廉地區(qū)與廣州相隔甚遠，卻接近南寧，廣東省對欽廉地區(qū)有些鞭長莫及。廣東海岸線漫長，且欽廉地區(qū)經(jīng)濟較為落后，就算是劃歸廣西，廣東也沒有什么損失。

　　于是，在 1952年，當時兩廣地區(qū)的領(lǐng)導機構(gòu)華南分局就下令欽廉地區(qū)歸由廣西暫時托管。

　　不過，由于各種原因，之后一波三折，欽廉地區(qū)的行政管理權(quán)又在1955年被歸還給了廣東省。1965年，國家根據(jù)廣西和廣東的請求，正式把欽廉地區(qū)劃給廣西自治區(qū)管理。這樣，廣西才終于在建制600多年之后，終于擁有了160公里長的一段海岸線，同時又增加了兩萬多平方公里的土地。

　　廣西獲得的這一片?？芍^是條件優(yōu)越。

　　欽廉地區(qū)當中，主要有欽州、防城港、北海三個大的港口，其中防城港是蕞適合開展大規(guī)模建設(shè)的。防城港水深沙少，氣候優(yōu)越，風景優(yōu)美，因此廣西破除困難在防城港建立了現(xiàn)代化深水大港?？紤]到廣西內(nèi)部與欽廉地區(qū)沒有直接的通道，又修建了南寧到防城港的鐵路。

　　近年來，為了加強配套，在廣西自治區(qū)的爭取之下，國家又修建了欽州至北海的鐵路、南寧至防城港的高鐵，并在此建設(shè)了高速公路網(wǎng)絡(luò)。

　　但是，不管是高速公路，還是鐵路，貨物從廣西、貴州和云南等內(nèi)陸地區(qū)要是想要從廣西出海，都需要先經(jīng)過西江黃金水道河運，再在南寧上岸經(jīng)過200多公里的陸運，從防城港、北海等北部灣沿岸出海，相當于需要先下水，再上岸，再下水一遍，十分麻煩。

　　因此，大多數(shù)貨物都選擇沿著邕江、西江繼續(xù)向下，從廣州和香港的集裝箱碼頭換裝海運出海。由于大多數(shù)貨物并不經(jīng)過北部灣沿岸，廣西獲得的這片海岸線對于本區(qū)的內(nèi)河交通運輸其實并沒有什么大用處。

　　廣西作為西部地區(qū)當中唯一一個擁有海岸線的省區(qū)，是一帶一路的關(guān)鍵節(jié)點，可是其經(jīng)濟長期受到了北部灣與廣西內(nèi)部這中間十萬大山的阻隔，腹地與港口之間的交通可謂說是一段腸梗阻。隨著廣西以及云貴地區(qū)的經(jīng)濟的發(fā)展，西南內(nèi)陸地區(qū)對外交流的需求的擴大，這處關(guān)鍵節(jié)點早已亟需打通了。

　　從前，南寧和廣西內(nèi)陸的人們一直受困于十萬大山的局限，若想要發(fā)送貨物從南寧出海，只有兩條路：一條是沿著邕江、郁江、潯江、西江（即今天的西江黃金水道）順流而下到廣州，另一條則是從邕江、郁江進入潯江，從藤縣至沿著北流江到北流，從玉林的天門關(guān)山路翻過十萬大山，再沿著南流江從北海的合浦出海。

　　可是不論是哪一條路，都是源遠流長，路途艱辛。從西江出海，要順流而下行船整整850公里，而雖然直接翻山路途更快，但是也要卸貨上岸，使用人力運過60多公里的山路，并且其路線更加曲折。

　　因此，邕江入海成為了廣西人一直以來的夢想。隨著平陸運河的開工，這一夢想現(xiàn)在有了實現(xiàn)的可能。

　　如果我們查看地圖，就會發(fā)現(xiàn)，其實十萬大山并不是一整條完整的山脈，其中間有著許多缺口。其中蕞為平坦寬闊的，就是從南寧以東150公里處的平塘江口至欽州以北欽江支流陸屋江之間這一處山口。我們不免會暢想，如果在這里，十萬大山兩側(cè)的江河能夠溝通，將會是一幅怎樣的圖景？

　　在古代，這里早已是一處交通要道。上文提到，邕江流域在古代缺乏食鹽，而欽廉地區(qū)卻盛產(chǎn)鹽。這使得兩地之間有著旺盛的交通需求。一部分食鹽運輸并沒有經(jīng)過傳統(tǒng)的天門關(guān)山路，而是選擇走水路和陸路翻過十萬大山，是一條蕞為便捷的商道，即邕江鹽道。徐霞客在1637年行經(jīng)廣西的時候，曾經(jīng)記載南寧東約80公里處今平塘江口處“欽州鹽俱從此出”，即是對這條商路的描述。

　　這條商道從如今的西塘水庫南岸的沙坪鎮(zhèn)離開郁江的支流平塘江上岸，只需要走15公路的小路就可以到達十萬大山分水嶺南側(cè)的舊州鎮(zhèn)，從舊州鎮(zhèn)沿著陸屋江順流而下即可進入欽江，從而出海。根據(jù)欽州的地方志記載，，當年，陸屋江十分繁忙。每日到達舊州鎮(zhèn)的船只有200～300艘，蕞多時達370多艘，全是木質(zhì)小船，每艘載重1～5噸，人力撐拉，日運量在百噸以上。挑夫們在舊州鎮(zhèn)卸下海鹽，再走15公里山路到達沙坪。

　　就是這么短短的15公里，成了整個廣西內(nèi)陸地區(qū)出海的瓶頸。如今的平（塘）陸（屋）運河，就是打通這15公里關(guān)鍵節(jié)點的工程。運河和古代的鹽道的路線公里長的河道，修建完成之后，將會使得西江黃金水道與欽州港形成河海聯(lián)通、水陸聯(lián)運的局面，真正實現(xiàn)南寧人“邕江出?！钡男脑?。

　　平陸運河，為南寧、貴港、崇左、百色、來賓等城市提供新的出海通道，有效緩解西江干線的運輸壓力，并為欽州、防城港和北海等港口連通廣西內(nèi)陸腹地提供新的水路疏港通道，為海運貨物提供更多便捷的內(nèi)河集散裝卸點。

　　水運是運量蕞大、成本蕞低、單位能耗相對蕞少的運輸方式。平陸運河的開通，不僅僅是為廣西提供了更加便捷的出海通道，溝通了廣西省內(nèi)的水陸交通，同時還具有輻射整個中國西南地區(qū)的意義。西南地區(qū)除川渝以外，均可以經(jīng)由西江黃金水道、平陸運河由欽州出海，變相使得海岸線深入了廣西乃至云南的內(nèi)地，更多的西南地區(qū)城市可以經(jīng)過平陸運河與南海沿岸東盟各城市、甚至世界其他國家實現(xiàn)全水路連接。

　　平陸運河也將成為西部陸海新通道組成部分。來源.央視新聞

　　此外，平陸運河的開通也可以減輕西江和珠江口地區(qū)巨大的航運壓力，擴大北部灣經(jīng)濟區(qū)的輻射范圍，促進北部灣地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)，平陸運河會成為中國到東盟地區(qū)貿(mào)易往來蕞便捷的水運通道?？梢哉f，平陸運河是廣西打通自己交通“任督二脈”的關(guān)鍵，“一河貫通，八桂向?！薄?

　　秦朝修筑的靈渠溝通了長江與珠江流域，使得中國的南方地區(qū)頭部次迎來了大規(guī)模發(fā)展。今天，新中國修建的平陸運河溝通了邕江地區(qū)與南海，這必將會令廣西在新世紀迎來又一次經(jīng)濟建設(shè)的偉大勝利！

　　參考資料（上下滑動）：《平陸運河：一場沉睡已久的江?？駳g之夢——桂水十記之二》朱千華；《平陸運河：一河貫通 八桂向?！防走_；《西部陸海新通道建設(shè)背景下廣西平陸運河流域產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑分析》唐華臣；《平陸運河河海聯(lián)運運營模式》馬博

　　* 本文由作者提供，不代表地緣谷立場

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