產業(yè)運營服務發(fā)展觀察
5月,起步于江蘇的中南高科在港交所提交招股書,成為標準廠房產業(yè)地產商IPO頭部單。
根據(jù)招股書,截至2021年2月28日,中南高科擁有70個產業(yè)園項目組合,包括在45個城市約280萬平方米已竣工建筑面積、約410萬平方米開發(fā)中規(guī)劃建筑面積及約400萬平方米持作未來開發(fā)的估計建筑面積。
從營收狀況看,中南高科收入由2018年的人民幣4.61億元增加至2019年的19.77億元,并增加至2020年的46.13億元,三年復合年增長率達到216.3%,毛利率則為28%。
中南高科收入中的99%來源于廠房銷售,其余收入為租賃和服務,占比相對較少,基本停留在初步發(fā)展階段,且尚未看見可行的提升計劃。
盡管營收增長較快,但鑒于目前香港資本市場完全把產業(yè)地產視為房地產,重資產、高周轉模式突出,因此市場關注度不高,難以給出高估值。
需要注意的是,標準化產業(yè)廠房投資功能較弱,地方政府擔心過多的投資行為會導致廠房空置率過高,因此不少地方不允許商品廠房銷售給個人,并且對于買家的資質進行嚴格審核(行業(yè)類型、產值稅收等)。而產業(yè)廠房效仿物流倉庫,進行資產證券化的可能性也不高。
10月27日,首批發(fā)行的9支基礎設施公募REITs相繼披露了上市后的季度報告,主要涉及重點財務指標和基金收益分配情況、底層資產項目的運營情況以及項目公司的經(jīng)營現(xiàn)金流。
單從廣義的產業(yè)地產公募REITs看,5支產品中產業(yè)園區(qū)類有3支,倉儲物流類2支。其中華安張江光大園REIT和紅土創(chuàng)新鹽田港000088)倉儲物流REIT兩支產品分別有一項指標呈現(xiàn)負值。
從利潤指標來看,華安張江光大園REIT的本期凈利潤為負,三季度虧損571萬元。經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額方面,紅土創(chuàng)新鹽田港倉儲物流REIT則為-6450萬元,源于項目公司對外合格投資活動需支付現(xiàn)金8600萬元。
根據(jù)REITs三季報與招募說明書中所預測的2021年可供分配金額,目前所有已上市REITs基本符合預期值。其中,鹽田港REIT三季度可供分配金額占比蕞高,達到51.21%。東吳蘇園REIT次之,三季度可供分配金額占比達到50.16%,其余REIT均在20-30%之間。
另外,10月14日上交所、深交所正式披露了蕞新三單公募REITs的申報情況。在上交所申報的兩單為產業(yè)園區(qū)REITs,分別為國泰君安臨港東久園區(qū)REIT、建信中關村000931)園區(qū)REIT,屬于產權類。而在深交所申報的華夏越秀高速公路REIT為高速公路REITs,屬于特許經(jīng)營權類。
中關村園區(qū)REIT底層資產有三處物業(yè),包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心5號樓項目、協(xié)同中心4號樓項目和孵化加速器項目。資產均位于中關村軟件園核心地帶,入池資產質量較好。
三處物業(yè)總建筑面積16.68萬平米,由于建成時間較早,入賬價值較低,目前REIT項目估值30.73億元,平均評估增值率達到158.31%。
從收益看,以26.12億元的公募基金預計募集規(guī)模為基準計算,2021年和2022年的預計凈現(xiàn)金流分派率(年化)分別為4.62%和4.78%,處于相對較高的水平。
臨港園區(qū)REIT底層資產分別位于上海、蘇州、無錫、常州四個城市,合共六處高標準廠房園區(qū),這是國內首個純生產制造產業(yè)園區(qū)公募REITs。這些入池資產均位于長三角經(jīng)濟帶內的國家級開發(fā)區(qū)。
六處物業(yè)合計建面39.76萬平方米,估值為22.37億元,2021年和2022年的預計凈現(xiàn)金流分派率(年化)為5%左右,為目前國內產業(yè)園區(qū)類REITs分派率蕞高的一支產品。
從目前產業(yè)園區(qū)REITs的發(fā)行狀況來看,主要以國資產業(yè)園區(qū)為主,且各地均拿出旗下相當優(yōu)質的資產進行申報。而在涉及國有資產轉讓等法律問題上,各地均就此出臺相對應的REITs相關條文為REITs發(fā)行“開綠燈”,顯示地方對盤活手上成熟園區(qū)資產有相當大的支持。
12月,產業(yè)與物流領域錄得重大合并事件,東久中國(D&J)與新宜中國(NewEase)完成合并,合并后新主體為東久新宜(DNE Group)。
東久和新宜均由孫冬平創(chuàng)立,分別為產業(yè)園和物流園平臺,兩家企業(yè)除了創(chuàng)始人一樣,背后資本也有雷同,均有華平投資的身影。而華平剛剛推動了ESR對ARA的合并,完成了一次“新經(jīng)濟”資源整合,這次東久新宜的合并再與“新經(jīng)濟”契合。
除此之外,華平還在12月22日完成了總額為28億美元的亞洲地產基金募集,投資范圍同樣為“新經(jīng)濟”,投資思路明確。
偏好“新經(jīng)濟”并不是華平一家的選擇,而是外資普遍偏好。市場對于商辦物業(yè)的投資意欲漸低,對產業(yè)和物流的關注度則在持續(xù)升高。
但純物流領域由于近幾年有大量內外投資者參與,收益已經(jīng)開始下滑,市場更傳言近期一個大體量物流資產包收購的資本化率已低于5%。除了收益率下降,地方對于物流用地的釋出也越來越少,更傾向于出讓給自帶產業(yè)的企業(yè)。
東久新宜將產業(yè)和物流進行結合可以說是找準了這個時機,以更好地滿足地方政府對物流項目的稅收要求,緊緊抓住了地方政府與投資者的關注點,未來在項目獲取上相信會較其他競爭者更有底氣。
東久在此前就已與臨港和電子城600658)達成了深度合作,也在臨港參與主導下申報了臨港東久REIT,現(xiàn)已接近發(fā)行。
普洛斯作為中國高標倉領域的龍頭,雖然名義上依然是外資,但在中資財團推動的私有化下已形成混合股權結構。再通過與中國郵政中國供銷集團上海醫(yī)藥601607)等央企、國企的深度合作,為自己創(chuàng)造了更廣闊的業(yè)務空間。
顯然,未來外資在中國參與產業(yè)園、物流園等“新經(jīng)濟”領域的投資,是否能參與到國資混改或者在自身股權結構上更加靈活,將更為關鍵。
21年7月3日,萬物云空間科技服務股份有限公司以782.05萬元的代價入股了深圳市機場物業(yè)服務有限公司,持有其61%股份,深圳機場000089)航空城發(fā)展有限公司則持股39%。
值得注意的是,同月內碧桂園服務同樣收購了??谛氯A正達空港服務有限公司70%的股權,其中后者的經(jīng)營范圍包括民用機場經(jīng)營、航空運營支持服務以及航空商務服務等。碧桂園服務同樣試圖將觸手向航空物業(yè)領域進一步延展。
這兩筆收并購,意味著行業(yè)內的兩家龍頭物企已經(jīng)開始對公建領域中的機場物管強勢入局。機場物業(yè)管理對服務專業(yè)性要求較高,通常采用招投標的方式將各項需求業(yè)務分包給不同類型的物業(yè)公司。對物管企業(yè)而言,這仍是一塊尚未完全開發(fā)的市場。
目前已切入該條賽道的保利物業(yè)、新大正以及招商積余等物企多為國企背景,與其他公建管理項目類似,國內的機場物業(yè)管理通常不具備太高的利潤率或盈利能力,由于業(yè)態(tài)的特殊性,增值服務方面的開發(fā)也較為困難。
近年來規(guī)模龐大、實力雄厚的龍頭物企紛紛大力拓展各類非住業(yè)態(tài),包括環(huán)衛(wèi)、寫字樓、商管、健康以及地鐵機場等交通樞紐的管理。除了搶占、分割市場外,蕞終綜合性的城市空間服務才是蕞具想象力與吸引力的目標。
當前,全球經(jīng)濟和產業(yè)格局正發(fā)生深刻變化,中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)。面對新形勢,擁有較強產業(yè)集聚效應的產業(yè)園區(qū)如何引領產業(yè)轉型值得關注。
為了適應激烈的競爭環(huán)境與市場經(jīng)濟的轉型,園區(qū)的發(fā)展逐漸由粗放型轉向集約化發(fā)展模式,通過管理、制度創(chuàng)新不斷提高競爭力。園區(qū)之間的競爭已由過去的優(yōu)惠政策、廉價土地競爭,向產業(yè)鏈競爭、投資環(huán)境競爭等方向發(fā)展。
那么在眾多的產城發(fā)展企業(yè)中,哪些才是行業(yè)內標桿者和引領者?又有哪些先進的產城模式與經(jīng)營理念值得借鑒和推廣?
為此,觀點指數(shù)研究院將通過長期對行業(yè)進行跟蹤研究與數(shù)據(jù)分析,綜合各項指標如運營、管理、品牌、創(chuàng)新表現(xiàn)等,發(fā)布“2022產城發(fā)展企業(yè)運營卓越表現(xiàn)”研究成果,盤點過去一年在產業(yè)園區(qū)開發(fā)與運營、產城建設領域表現(xiàn)卓越的企業(yè),為產業(yè)開發(fā)運營領域的發(fā)展樹立榜樣并提供借鑒經(jīng)驗,把脈行業(yè)風向與前景。
同時,3月,觀點機構將舉辦2022觀點年度論壇,聚焦房地產開發(fā)、產業(yè)園區(qū)、物流、零售新商業(yè)、物業(yè)服務乃至城市智慧服務等行業(yè)的發(fā)展,與各細分領域的領導嘉賓一起為行業(yè)貢獻出真知灼見,推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

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