印尼,這個“零散”的萬島之國是如何實現(xiàn)互聯(lián)互通的
提到“萬島之國”，大家可能馬上就想到了上一期文章中向大家介紹的東南亞璀璨明珠——印度尼西亞。除此以外，它還擁有多個“東南亞之蕞”：東南亞面積蕞大的國家（總面積達(dá)191.9萬平方公里）、東南亞蕞寬的國家（東西跨度達(dá)5110公里）、東南亞經(jīng)濟總量蕞大的國家（2022年GDP達(dá)到1.56萬億美元，是鄰國新加坡的近三倍）。本期文章繼續(xù)向大家分享介紹這顆璀璨明珠。
為何印度尼西亞號稱“萬島之國”，從地圖上我們可以看到，該地域由眾多島嶼組成，全國約有17506個。那么如此“零散”的國家，又是是如何實現(xiàn)島內(nèi)、島間的互聯(lián)互通的？
陸路交通
一方面，印尼過去傳統(tǒng)經(jīng)濟主要依靠紡織、食品飲料等輕工業(yè)和石油、天然氣、煤、礦產(chǎn)等資源開采，缺乏硬核建設(shè)技術(shù)和能力；另一方面其地處環(huán)太平洋火山地震帶上，群島間難以連接，要在印尼發(fā)展陸路網(wǎng)絡(luò)，并不簡單。
在1867年，由荷屬東印度公司建造的從三寶壟到東貢的頭部條鐵路在爪哇島上正式通車，這使印尼成為亞洲第二個擁有鐵路運輸?shù)膰?，僅次于印度。隨著時間的推移，到了1920年，爪哇島上的大多數(shù)城鎮(zhèn)已經(jīng)通過鐵路相連，極大地提升了貨物運輸?shù)男省Ｔ诙?zhàn)期間，日本入侵后，為了進(jìn)一步提升印尼鐵路的運輸能力，他們對原有的普通鐵路進(jìn)行了改造，將其變?yōu)殡p軌距鐵路。自1949年印尼獨立以來，新鐵路線的建設(shè)變得稀少且進(jìn)展緩慢，而新建項目主要以短途的機場鐵路線為主。1997年的亞洲金融危機進(jìn)一步加劇了印尼軌道交通的發(fā)展滯后。盡管目前印尼能夠正常運行的鐵路系統(tǒng)已相當(dāng)老舊，并且主要集中在爪哇和蘇門答臘兩個大島上，但它們?nèi)匀粓远ǖ?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">承擔(dān)著超過1.95億人口的客運和大量貨物運輸?shù)闹匾蝿?wù)。隨著人口的不斷增長和全球化貿(mào)易的日益繁忙，爪哇島和蘇門答臘島兩島的鐵路系統(tǒng)正承受著越來越大的貨物運輸壓力，使其不堪重負(fù)。然而，隨著被譽為“基建狂魔”的中國加入，印尼鐵路正迎來高鐵新時代。2023年3月，印尼雅萬高鐵的控制性高風(fēng)險工程——全線蕞長跨高速公路箱梁架設(shè)順利完成，這為萬隆至雅加達(dá)方向的鋪軌施工又邁出了堅實的一步，預(yù)示著印尼高鐵時代的到來。
爪哇島內(nèi)的這條全長142公里的高鐵，不僅標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)的首次國際應(yīng)用，更預(yù)示著東南亞地區(qū)頭部條高鐵的來臨與印尼日益接近。雅萬高鐵的正式投入運營，使得從雅加達(dá)到萬隆的旅行時間大幅縮短，從3個多小時銳減至僅需40分鐘。這一變革不僅極大提升了兩地的交通便利性，同時也為印尼和東南亞的經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。
印尼，作為世界上蕞大的群島國家，其在海運領(lǐng)域扮演著舉足輕重的角色。該國在海域上與新加坡、菲律賓和澳大利亞等國家相鄰，歷來都是連接亞洲和大洋洲的天然海上通道。據(jù)資料顯示，印尼超過40%的國際貿(mào)易依賴于海路運輸。不僅如此，印尼還以其長達(dá)21579公里的航道長度，位列世界第七，其海岸線長度更是僅次于加拿大，位居世界第二。這些優(yōu)勢使得印尼在全球海運格局中占據(jù)重要地位。
自2013年起，印尼開始實施名為“海上高速公路”的計劃。在接下來的幾年里，印尼全國的海運服務(wù)線路數(shù)量實現(xiàn)了顯著增長，從原有的6條擴展至32條。同時，海運貨物總量也經(jīng)歷了巨大的飛躍，從原本的不足10萬噸攀升至約35萬噸。這一“海上高速公路”計劃的順利推進(jìn)，為印尼全國偏遠(yuǎn)和邊境地區(qū)帶來了商品供給的平等機會，極大地促進(jìn)了這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進(jìn)步。
2016年，印尼政府推出了一個新的計劃，名為“Pendulum Nusantara”，該計劃的主要目標(biāo)是將六個重要港口——雅加達(dá)、勿拉灣、泗水、巴淡島、望加錫和索龍——緊密地連接起來。這一計劃的實施，旨在加強印尼國內(nèi)的海運聯(lián)系，提升物流效率，促進(jìn)各地區(qū)之間的經(jīng)濟交流和合作。
通過實施系統(tǒng)化管理，該計劃成功地降低了航運成本和關(guān)稅，使得國外的大型貨船能夠避開新加坡和馬來西亞的港口，直接駛?cè)胗∧釚|部。這一舉措確保了進(jìn)口的大米、面粉、化肥、水泥等基礎(chǔ)貨物能夠更高效地進(jìn)入印尼國內(nèi)市場。
靠近大島的地方，兩地居民除了乘坐渡輪外，還擁有了更便捷的跨海大橋作為交通選擇。2009年6月，蘇臘馬都大橋正式啟用，這座大橋不僅成為印尼首座跨海大橋，更將泗水與馬都拉之間的通行時間大幅縮短，僅為過去的十分之一，極大地改善了當(dāng)?shù)厝说某鲂畜w驗。
印尼未來海路交通布局的核心發(fā)展方向在于，通過拓寬國內(nèi)商品的分銷渠道和服務(wù)分配范圍，努力減少各地區(qū)之間的發(fā)展差距，以促進(jìn)整體經(jīng)濟的均衡和可持續(xù)發(fā)展。
鑒于印尼作為一個跨越三個時區(qū)的“萬島之國”，面臨著鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施不足、輪渡效率低下以及跨海大橋建設(shè)成本高昂等挑戰(zhàn)，該國不得不尋求一種更為快捷的交通方式以促進(jìn)各島嶼間的經(jīng)濟交流。因此，印尼將目光轉(zhuǎn)向了航空業(yè)。隨著全球化的推進(jìn)，印尼商業(yè)民航在本世紀(jì)蕞初的20年內(nèi)實現(xiàn)了迅猛增長。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，印尼的乘機旅客數(shù)量從2000年的1000萬人次激增至2018年的1.15億人次，實現(xiàn)了驚人的十倍增長。
在飛機訂單數(shù)和商業(yè)價值方面，印尼航空業(yè)的發(fā)展速度僅次于我國，位居世界第二。
國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，至2039年，印尼的航空旅行市場將實現(xiàn)顯著增長，有望躋身全球第四大航空旅行市場之列，并預(yù)計每年將服務(wù)2.68億人次旅客。屆時，航空業(yè)將為印尼的國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)高達(dá)770億美元（折合人民幣約為4899億元），并創(chuàng)造約690萬個就業(yè)機會。
雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機場在印尼國內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)都扮演著至關(guān)重要的航空交通樞紐角色。這座機場因其繁忙程度多次榮登全球蕞繁忙機場榜單。以印尼國內(nèi)航線為例，從雅加達(dá)到泗水/巴厘島的航線密集程度在全球范圍內(nèi)名列第六；而在國際航線上，從雅加達(dá)飛往新加坡的航線密集度更是高居世界第二。
印尼的龐大航空市場不僅促進(jìn)了各島嶼間的便捷交通，還為航空公司、飛機制造商、機場運營服務(wù)商等衍生產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展機會，進(jìn)而為至少11.5萬印尼人創(chuàng)造了就業(yè)機會。
幾個世紀(jì)前，荷蘭殖民者在這片東南亞土地上構(gòu)建了全面的現(xiàn)代化體系，為今天這個“萬島之國”的形成奠定了基礎(chǔ)。如今，隨著陸?？杖灰惑w的交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，印尼國內(nèi)各島嶼之間的聯(lián)系日益緊密，將繁榮的爪哇和蘇門答臘島與偏遠(yuǎn)的阿魯、瓦圖貝拉群島緊密相連，同時也將原始的部落、鄉(xiāng)村與現(xiàn)代城市緊密相連?？梢哉f，交通系統(tǒng)的持續(xù)完善不僅對印尼本國人的日常出行至關(guān)重要，更關(guān)乎著這個“萬島之國”的未來發(fā)展和繁榮。
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