如果有朋友熟悉江蘇和安徽兩省的行政版圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)安徽有一塊地方深深地嵌入了江蘇的腹地里。這個(gè)地方就是安徽的天長(zhǎng)市。

　　說(shuō)到天長(zhǎng)，就不得不說(shuō)一下它與江蘇（實(shí)際上是揚(yáng)州）的歷史瓜葛。

　　歷史上，自秦始皇時(shí)該地就屬?gòu)V陵（今江蘇揚(yáng)州）管轄。此后，歷經(jīng)兩漢、三國(guó)、西晉、南北朝、大隋至大唐前期，這塊地盤(pán)基本上都屬于廣陵地區(qū)的管轄。

　　自大唐天寶元年開(kāi)始，天長(zhǎng)正式置縣，名為千秋縣。天寶七年，改名為天長(zhǎng)縣。自此至今，天長(zhǎng)的地盤(pán)經(jīng)歷朝歷代再無(wú)大的變化。說(shuō)到天長(zhǎng)能夠置縣，說(shuō)白了，就是給大唐皇帝李隆基的生日禮物。

　　而自大唐至元前期，天長(zhǎng)基本上還是被揚(yáng)州管轄。隨后，在元中后期和大明朝屬于泗洲管轄。自康熙六年，清廷分江南省為江蘇和安徽。至此，天長(zhǎng)隸屬于安徽省。

　　由此可見(jiàn)，天長(zhǎng)在歷史上很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都是屬于揚(yáng)州地區(qū)。

　　不僅如此，現(xiàn)在的天長(zhǎng)無(wú)論方言文化，還是風(fēng)俗飲食，都與揚(yáng)州地區(qū)相近。

　　其實(shí)，早在1955年之前的兩省版圖里，天長(zhǎng)并不像現(xiàn)在這樣孤軍深入。

　　那時(shí)候，旁邊的盱眙縣和泗洪縣還都是它的安徽伙伴。但那年，為了洪澤湖的統(tǒng)一管理，江蘇以徐州的碭山縣和蕭縣置換了安徽的盱眙縣和泗洪縣。就這樣，天長(zhǎng)形成了如今的局面。

　　可為啥說(shuō)天長(zhǎng)是江蘇的煩惱呢？首先這里必須要明確一點(diǎn)，那就是江蘇并不是嫌棄天長(zhǎng)。

　　看下江蘇版圖，南京作為江蘇的省會(huì)，它是有責(zé)任要帶動(dòng)江蘇其他城市的發(fā)展。

　　與南京搭界的揚(yáng)州、鎮(zhèn)江和常州自不必多言，比較讓人可惜的就是淮安。如果天長(zhǎng)隸屬于南京或淮安，那么南京和淮安就能成為接壤城市。哪怕天長(zhǎng)隸屬于揚(yáng)州，但好歹也都是省內(nèi)一家人，那么很多事，包括經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的建設(shè)，資源的互換等等，就可以在江蘇省府的統(tǒng)籌下得到很好很快的規(guī)劃與解決。

　　此外，淮安的學(xué)子要到南京上學(xué)，除了從京滬走，還有一條線(xiàn)路就是從盱眙的馬壩穿過(guò)天長(zhǎng)到達(dá)南京的六合和江浦。

　　過(guò)去，從金湖或盱眙經(jīng)過(guò)天長(zhǎng)，手機(jī)總會(huì)收到一條短信：“歡迎您來(lái)到安徽！”從天長(zhǎng)到了南京六合，又會(huì)收到一條短信：“歡迎您來(lái)到江蘇！”

　　再有，南京與周邊接壤城市的交通都有關(guān)聯(lián)，連安徽的馬鞍山和滁州都有往來(lái)。其中，滁州還是天長(zhǎng)的上級(jí)代管城市。

　　而寧滁線(xiàn)，也是南京地鐵中頭部條跨省的地鐵線(xiàn)路。目前，這條線(xiàn)路滁州段已經(jīng)建成，預(yù)計(jì)2026年全線(xiàn)通車(chē)。

　　在這里，有興趣的朋友可以看我的另一篇文章《只有南京，才是極具格局的大城市》。該文里面關(guān)于一些南京的地鐵交通布局說(shuō)得還是比較清楚的。

　　相反，南京與淮安的城際鐵路至今還沒(méi)有建成。早在1990年，兩地就開(kāi)始提出了寧淮城際鐵路的概念。到了2008年，江蘇省府提出重點(diǎn)推進(jìn)寧淮城際鐵路的進(jìn)度。到了2015年，寧淮城際鐵路進(jìn)入了《江蘇省軌道交通“十二五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中。自2016年開(kāi)始，江蘇正式開(kāi)展寧淮城際鐵路的前期工作。2019年9月，寧淮城際鐵路在淮安啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)。2023年1月，寧淮城際鐵路江蘇段全面開(kāi)工建設(shè)。

　　就這么一條212公里長(zhǎng)的城際鐵路，一直拖到今日都還沒(méi)有建成，原因何在？阻力何在？

　　對(duì)比江蘇省內(nèi)的另一條鐵路——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路。自2014年12月開(kāi)建，至2020年12月全線(xiàn)通車(chē)，前后花費(fèi)的時(shí)間只有六年。該線(xiàn)路相連連云港、淮安、揚(yáng)州和鎮(zhèn)江四個(gè)地區(qū)，貫通了蘇北、蘇中和蘇南，正線(xiàn)公里。

　　由此對(duì)比，我們不難看出，寧淮城際鐵路的阻力有部分應(yīng)當(dāng)是來(lái)自江蘇和安徽的溝通上。天長(zhǎng)畢竟是安徽的地盤(pán)，江蘇要經(jīng)過(guò)安徽的地盤(pán)來(lái)修路，是必須要跟安徽商量的，這是蕞起碼的尊重。所以，兩家需要商量和協(xié)調(diào)的時(shí)間肯定要比自己關(guān)起門(mén)來(lái)搞要長(zhǎng)得多，這也是能夠理解的。

　　因此，站在江蘇的立場(chǎng)而言，如果天長(zhǎng)是屬于江蘇管轄的話(huà)，那么寧淮城際鐵路的建設(shè)進(jìn)度或許就會(huì)更快一些。

　　可惜的是，天長(zhǎng)是安徽的地盤(pán)，這就不能不讓江蘇煩惱了。好在，現(xiàn)如今的寧淮城際鐵路已經(jīng)全面開(kāi)工了，淮安人民翹首以盼的赴寧鐵路將會(huì)很快的實(shí)現(xiàn)全面通車(chē)。以上就當(dāng)是好事多磨吧。

　　每天拿出一點(diǎn)時(shí)間去回顧人生的過(guò)往 每天拿出一點(diǎn)時(shí)間去看待今日的得失 每天拿出一點(diǎn)時(shí)間去憧憬未來(lái)的美好 每天拿出一點(diǎn)時(shí)間去看看這個(gè)世界

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