2022年11月10日，江蘇南通軌道交通1號線開通初期運營，標志著“中國近代頭部城”南通正式邁入“地鐵時代”。中南建筑匠心參建這一南通市城市軌道交通的主干線路，助力家鄉(xiāng)南通成為江蘇地鐵“第六城”，為城市高質(zhì)量發(fā)展再添新動力。

南通地鐵1號線一期工程全線貫穿通城南北向發(fā)展軸，線路總長39.182千米，共設地下車站28座。其中唐閘公園站（幸余路）該站邊上有中南高科·車創(chuàng)智慧產(chǎn)業(yè)園到河口站（惠民路）的幸惠區(qū)間由中南建筑承建。

自2018年開工至今，中南建筑南通地鐵1號線項目部克服了疫情影響、地面交通導改頻繁、地下水資源豐富、施工環(huán)境受限、作業(yè)內(nèi)容多、工期緊張等多方面壓力，不斷進行內(nèi)部協(xié)調(diào)，通過專題會及專家論證會，統(tǒng)一策劃，統(tǒng)一指揮，確保工期順利推進。

2019年5月，中南建筑參建的南通地鐵1號線02標右線盾構始發(fā)，僅用6天就安全順利地穿越了立交橋區(qū)。1個月后，左線盾構亦迅速安全穿越，受到業(yè)主的極高評價。

據(jù)參與該標段建設的中南建筑盾構技術員回憶，土層深度約為22米，右線盾構離橋樁只有3.3米，離左側(cè)橋樁也只有3.6米。盾構區(qū)間距離大橋樁基太近，地層主要以富水粉砂層為主，自穩(wěn)性差，穿越時會引起地面沉降及土體流失，造成樁基承載力下降而引起立交橋沉降超限和傾斜超限。一旦沉降和傾斜超過安全數(shù)值，可能會對上方運行的高架線路和周圍鋪設的燃氣等管線產(chǎn)生不利影響。

為了實現(xiàn)安全、順利地穿越，中南建筑南通地鐵1號線項目部提前生產(chǎn)了數(shù)百環(huán)經(jīng)特殊設計的加強型配筋管片，將原有6個注漿孔增加為16個，使施工過程中能及時二次注漿，以確保管片背后間隙填充密實；組織專家改造優(yōu)化“渣土改良添加系統(tǒng)”和專用改良劑，確保符合工程需要。

同時，為摸索盾構穿越鐵路大橋段合理的施工參數(shù)和控制辦法，在接近穿越區(qū)域設置了100米與下穿段地質(zhì)相近的試驗段，根據(jù)試驗段確定掘進參數(shù)，調(diào)整配合比，給施工掘進提供了蕞終參數(shù)設置的指導。盾構穿越期間，每天4次監(jiān)測各項指標，必要時進行實時跟蹤監(jiān)測，并配置了專職人員晝夜對穿越地段周邊環(huán)境巡視，及時觀察異常情況。蕞終保質(zhì)、高效地完成了穿越。

在中南建筑參建南通地鐵1號線02標段的過程中，2020年突遇的南通本地疫情，給本就緊張的工期又增添了時間的壓力。中南人秉承“鐵軍精神”，克服了一道道難關，與時間賽跑，以“中南速度”再創(chuàng)佳績：惠幸區(qū)間成為南通地鐵1號線全線首個全面復工的項目，為建設節(jié)點的順利完成搶抓了寶貴的時間。

為搶抓施工節(jié)點，盾構團隊積極創(chuàng)新，在左右線隧道內(nèi)鋪設道岔、雙軌，日掘進達到15環(huán)，大大地提高了施工進度；工程技術團隊從每道工序著手，嚴抓管片下井前的驗收工序；區(qū)間隧道成型管片錯臺小，地表沉降、成型姿態(tài)控制得當，隧道無濕漬、整體可觀性良好，安全、質(zhì)量控制到位，得到了各單位的一致好評。

中南建筑南通地鐵1號線項目嚴格執(zhí)行標準化建設，落實揚塵、噪聲、水污染等控制，取得良好效果，獲得了“2019年南通市建筑施工標準化星級工地”、“江蘇省安全文明工地”等榮譽稱號，并于今年4月22日順利完成蕞后一個子單位工程的竣工驗收工作。

南通地鐵1號線作為南通市頭部條開工建設的地鐵項目，它的建成不僅給市民提供了多種出行的公共交通選擇，也使得南通綜合交通體系建設更全面，提升了南通的城市出行系統(tǒng)和交通體系。這也標志著中南建筑在現(xiàn)代化軌道交通領域又拿下一城。

作為華北地區(qū)首家引進國外盾構設備及技術用于地鐵建設的企業(yè)，中南建筑已累計參與國內(nèi)近百座車站、200余公里區(qū)間的地鐵、隧道工程建設，服務二十余個省市居民，充分彰顯了中南建筑在“穿山越橋”盾構施工領域的核心競爭力。未來，中南建筑將持續(xù)服務城際高速鐵路和城市軌道交通等基礎設施建設，為“城軌強國”貢獻力量。

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